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專業(yè)配資平臺廣州地鐵建設(shè)進(jìn)度條更新！22號線后通段完成開關(guān)門測試

近日專業(yè)配資平臺，隨著西塱站站臺門系統(tǒng)成功完成5000次開關(guān)門測試，標(biāo)志著廣州地鐵二十二號線后通段4座車站的站臺門開關(guān)門測試任務(wù)已全部完成，向軌行區(qū)“三權(quán)”移交邁出了關(guān)鍵一步。

截至目前，二十二號線后通段（陳頭崗-芳村）土建工程累計完成95%。全線已實現(xiàn)軌通、電通，4座車站均進(jìn)行機(jī)電和裝修施工。

據(jù)介紹，5000次連續(xù)開關(guān)門測試是站臺門在完成設(shè)計、裝配、安裝、調(diào)試環(huán)節(jié)后執(zhí)行的功能測試，檢驗整體系統(tǒng)的穩(wěn)定性、可靠性及可用性。5000次開關(guān)門測試時長約17小時，相當(dāng)于正常運(yùn)營時間23天，在此試驗時間內(nèi)，一旦出現(xiàn)系統(tǒng)性故障，5000次測試將從0重新計數(shù)開始。

站臺門安裝過程中，地鐵建設(shè)者面臨諸多挑戰(zhàn)：西塱站設(shè)備吊裝口場地與站內(nèi)施工區(qū)域重疊，安裝空間較為受限；南漖站站臺門需從區(qū)間軌排井吊裝，但因區(qū)間內(nèi)多專業(yè)交叉施工密集，其運(yùn)輸作業(yè)僅能利用碎片化時間進(jìn)行。

面對難題，廣州地鐵聯(lián)合各參建單位，根據(jù)現(xiàn)場條件，動態(tài)調(diào)整施工與設(shè)備供貨計劃，靈活調(diào)用其余在建線路安裝調(diào)試力量，多班組輪動，提升作業(yè)效率。此外，協(xié)調(diào)設(shè)備到貨、軌道運(yùn)輸及作業(yè)平臺資源，有效保障了站臺門安裝調(diào)試的整體進(jìn)度。

其中，南漖站站臺門采用模塊化裝配式設(shè)計，相比散件安裝方式，模塊化裝配式站臺門以整體門單元為模塊，在工廠完成各部件裝配、調(diào)試和測試等工作后，在現(xiàn)場以“搭積木”的方式快速完成模塊組裝，相較傳統(tǒng)安裝方式縮短工期達(dá)75%以上，同時有效提升了設(shè)備安裝質(zhì)量、精度及穩(wěn)定性。

【在建地鐵線路進(jìn)度更新】

截至7月底，在建地鐵線路進(jìn)度更新：

十二號線中段（景泰-東湖）土建工程累計完成75%。7座車站中，6座已封頂，剩余1座進(jìn)行土建施工，7個區(qū)間全部貫通。

十三號線二期（朝陽-魚珠）土建工程累計完成91%。其中，天河公園至魚珠段土建工程累計完成98%，該段4座車站以及軌行區(qū)均進(jìn)入運(yùn)營調(diào)試階段。該線剩余19座車站中，1座已“三權(quán)”移交，16座進(jìn)行機(jī)電施工，2座進(jìn)行土建施工；19個區(qū)間及出入場線已貫通，正在進(jìn)行機(jī)電施工；凰崗?fù)＼噲黾吧w體進(jìn)行土建及機(jī)電施工。

十四號線二期（嘉禾望崗-廣州火車站）土建工程累計完成68%。8座車站中，7座車站已“三權(quán)”移交，剩余1座進(jìn)行前期準(zhǔn)備；全線9個區(qū)間，8個區(qū)間已貫通（不含廣州火車站至廣樂中間風(fēng)井段），樂嘉路至嘉禾望崗段軌行區(qū)已“三權(quán)”移交。